विभिन्न अनुकूल वातावरण, जैसे प्रदूषण नहीं, जीवाश्म ईंधन ऊर्जा पर निर्भरता, दक्षता और कम शोर [1] के कारण इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अपनाने की दर दुनिया भर में बढ़ रही है। ईवीएस में वर्तमान शोध परिवहन के विस्तार, लागत कम करने और प्रभावी चार्जिंग रणनीतियों की योजना बनाने के साधनों और उत्पादकता से संबंधित है। चाहे वह हाइब्रिड हो, मॉड्यूलर क्रॉसओवर हो, या कार्यात्मक ईवी की भीड़ में से एक हो, घटती लागत के साथ लोगों की दिलचस्पी बढ़ेगी। इसके अलावा, ईवी का विकास वर्तमान और भविष्य की वैश्विक मांग पर आधारित है, जो बिजली और बैटरी की मांग से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, ईवी का उत्पादक विकास वैश्विक मूल्यों, ईवी नीतियों, व्यापक ढांचे, संबंधित बाह्य उपकरणों और उपयोग में आसान प्रोग्रामिंग [2] के सुधार पर निर्भर करता है। हालांकि, जीवाश्म ईंधन का प्राथमिक ऊर्जा स्रोत अभी भी दुनिया के सड़क परिवहन को नियंत्रित करता है, लेकिन ईवी को अपनाने से पहले यह केवल समय की बात है; अगले दशक में लोग इलेक्ट्रिक वाहनों पर निर्भर होने लगेंगे।
यद्यपि ईवीएस में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए वस्तुतः कोई गुंजाइश नहीं है, पर्यावरणीय परिवर्तनों को कम करने में परिवहन विद्युतीकरण के लाभ तब और अधिक स्पष्ट हो जाते हैं जब ईवीएस का संगठन तीव्रता संरचना के डीई (वितरित ऊर्जा) कार्बोनाइजेशन से मेल खाता है। विद्युत लचीलेपन में सुधार के लिए रणनीतियाँ जारी हैं। ईवी का उपयोग आमतौर पर कई लक्ष्यों के निर्माण के साथ शुरू होता है, इसके बाद वाहनों को प्राप्त करने और चार्ज करने के लिए विनिर्देश होते हैं। इलेक्ट्रिक वाहन अनुमोदन योजनाओं में आम तौर पर ईवी में रुचि जगाने और सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे प्रणाली से बाहर निकलने के लिए अधिग्रहण कार्यक्रम शामिल होते हैं। दूसरी ओर, ईवी के लिए शोकेस के तकनीकी विकास ने ईवीएस के लिए अनगिनत चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण किया है, जिसके साथ इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क (ईवी-ग्रिड एकीकरण) को जोड़ा जा सकता है। नए चार्जिंग स्टेशनों को निजी और गैर-निजी चार्जिंग स्टेशनों में विभाजित किया जा सकता है, जो मध्यम चार्जिंग (स्तर 1 और (2) और तेज़ चार्जिंग (स्तर 3 और डीसी) [3] को प्रोत्साहित कर सकते हैं। मध्यम चार्ज वाले बंदरगाहों में ईवी के लिए उच्च टोल निजी हैं। हालांकि, भविष्य के चार्जिंग स्टेशनों को वाणिज्यिक स्थानों पर विकसित किया जाना है ताकि उन्हें व्यापक चार्जिंग बंदरगाहों के साथ इलेक्ट्रिक कारों के लिए पेट्रोल स्टेशन बनाया जा सके [4]। वायरलेस नवाचार विद्युत उपकरणों की भविष्य की बहुमुखी प्रतिभा के केंद्र में है। ये प्रगतिशील विकास संपूर्ण मूल्य श्रृंखला को कवर करते हैं परियोजना और संपूर्ण परिपत्र अर्थव्यवस्था का: प्रबंधकों का अनुसंधान, कच्चे तेल का उत्पादन और प्रसंस्करण, बैटरी डिजाइन, साथ ही बैटरी का उत्पादन, उपयोग और निपटान (छँटाई, पुन: उपयोग और पुन: उपयोग) और समग्र बचत का समाधान और रखरखाव [5]। बैटरी की अधिकांश वर्तमान प्रगति लिथियम कणों, लिथियम कणों के पॉलिमर, या निकल-कैडमियम, निकल-धातु हाइड्राइड [6] पर निर्भर करती है। नौमानन एट अल। और आईआर टीम ने चीन, यूरोपीय संघ, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में ठोस लिथियम-आयन बैटरी कारों की विधि पर सूचना दी। उन्होंने एक इलेक्ट्रिक वाहन के बिंदु पर राष्ट्रीय बैटरी सुधार प्रणाली के उपयोग के थोक को संक्षेप में प्रस्तुत किया। चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका प्रमुख लाइसेंसकर्ता और देश हैं जो बैटरी की निगरानी करते हैं [7]। हालांकि, विकासशील देश ईवी से संबंधित विकास और विनिर्माण अनुसंधान एवं विकास क्षेत्रों को बनाए रखने के लिए उन पर निर्भर हो सकते हैं। बैटरी-आधारित नवाचारों की प्रगति के बावजूद, बैटरी परीक्षण चरण, माप उपकरणों का निर्माण, बैटरी का निपटान और पुन: उपयोग, और मूल्यांकन का संचालन महत्वपूर्ण हैं [8]। EV फ्लीट के वेल-टू-व्हील (WTW) ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन से उत्सर्जित CO2 की मात्रा में परिवर्तन होगा क्योंकि ऊर्जा का उपयोग और बिजली उत्पादन कार्बन की तीव्रता दोनों कम हो जाती है [9]। इस प्रकार, ईवीएस कार्बन तटस्थता की ओर परिवहन क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन का नेतृत्व कर सकते हैं।
से निकालेंï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
